Haberin DevamıMilyonlarca vasıta Türkiye’de trafikte dolaşıyor. Otomobillerde manuel vites tercihi uzun yıllardır otomatik vitese dönmüş durumda. Satılan ticari araçlarda da otomatik vites tercih edilmeye başlandı.Yoğun trafikte yorucu olan manuel vitesin yerini otomatik vitesli araçlar alıyor.Manuel vitesli otomobillerle trafikte olmak sürücüyü daha fazla aksiyona mecbur bıraktığı için yorucu olmaya başladı. Manuel viteste debriyaj, vites senkronu yoğun trafikte aşırı yıpratıcı olabiliyor.Manuel vasıta kullanmak da ekstra zevkli olabiliyor, otomobile tam hakimiyet sağlayan manuel vitesi sevenler de bulunuyor.FİYATLAR ARASINDA UÇURUM KALMADIOtomatik vitesle manuel vites arasındaki eder uçurumu yıllar geçtikçe, teknoloji geliştikçe ortadan kalkmaya başladı. Bu da talebi otomatik vitese çevirdi.Haberin DevamıYENİ NESİL OTOMATİK VİTESLER ARIZA ÇIKARMIYOR2010 yılı ve öncesindeki otomatik vitesli araçlarda arıza oluşunca ustasını bulmak, parça temin etmek gibi sorunlar oluşuyor. Bulunan ustalar da işlerini düzgün yapmadıkları için otomatik vites araçların arıza çıkardığı ve aka masrafları olduğu iddia ediliyordu. Günümüzde gelişen teknolojiyle beraber otomatik vitesli araçlar doğru kullanıldığında arıza vermeden sima binlerce kilometre kullanılabiliyor. Bazı marka otomobillerde aka masraflar açmaya devam eden otomatik şanzımanlar olsa da aka çoğunluğunda örneğin yaşanmıyor.OTOMATİK VİTESTE NELERE DİKKAT EDİLMELİ?Otomatik vitesli araçlarda birden hızlanmalar, misli gaz tepkileri, vites konumunu fazla hızlı değiştirme, P konumuna attıktan sonra freni bırakıp tüm yükü şanzımana bindirme, daimi yüksek devirlerde kullanmadan ötürü balata ve yağ ısınması, şanzıman yağını hiç değiştirmeden yıllarca kullanmak gibi birçok olumsuzluk örnekleri otomatik şanzımanların kafa düşmanları arasında yer alıyor.ANİ HIZLANMALARDAN KAÇININManuel de olsa, otomatik de olsa araçlarda gaza sonuna kadar basarak birden hızlanmalar yapmak motor, şanzıman, aks ve ön takım parçaları üzerinde olumsuz etkiler oluşturuyor. Ani ivmenin etkisiyle ön tertip parçaları gerilirken, motor da zorlanıyor, bunun akabinde şanzıman da ortaya çıkan gücü tekerlere iletmek için aks üzerinde gerilim yaratıyor ve buna yetişemeyen aks ilerleyen zamanda yıpranıp kırılıyor ya da kesiliyor. Bunun yanında manuel de olsa otomatik de olsa (CVT hariç) debriyaj balatası, bilyası ve baskısı bulunuyor ve aşırı ısınmadan ötürü erken yıpranıp aka masraflara sebep olabiliyor.Haberin DevamıSERT GAZ TEPKİLERİ OLUŞTURMAYINGaza birden basarak hızlanma yapmayın, gaz pedalına daha löp dokunarak kullanmak hem parçaların ömrünü hem de yakıt tasarrufunu maksimize eder. Topuğunuzu paspasa sabitleyip gaz pedalına daha löp basabilirsiniz ve böylece motor, şanzıman, ön takım gibi parçaların yıpranmasının önüne geçersiniz.VİTES KOLUNU HIZLI DEĞİŞTİRMEYİNOtomatik vitesli araçlarda P park konumu, R geri vites, N abes vites, D ise ileriyi anlatım ediyor. L, L1 gibi terimler ise daha düşük hızlarda aracın ağır hareket etmesini sağlıyor. L, L1 gibi vitesleri dik yokuş çıkışlarında kullanabilirsiniz. Bazı araçlarda da D yani ileriye gitme vitesi terimi A olarak da görülebiliyor.Haberin DevamıVites kolunu hızlı hareket ettirdiğinizde şanzımanın içindeki vites değiştirici motor da hızlı hareket edecek ve mekanik parçaların hızlı yıpranmasına sebep olacaktır. En iyi vites değiştirme şekli sakin ve N yani abes vitesi göstererek yapmaktan geçiyor. Başka bir deyişle, R vitesinden D vitesine atarken arada N abes vitesi vardır. R’den N’ye geçip, sonrasında D’ye takmanızda fayda var. Çoğu kullanıcı R’den D’ye hızlıca vitesi çekiyor ve şanzıman N’yi görmeden içeride mekanik sorunlar yaratacak şekilde D’ye geçmiş oluyor.PARK KONUMUNA ALIRKEN DİKKAT EDİNVitesi P yani park konumuna almak için bazı detaylar aka arızaların önüne geçebilir. Öncelikle vasıta çalışır vaziyetteyken N konumuna alınır ve bu esnada fren pedalına basılır, el freni çekilir, ayak frenden çekilir ve vasıta abes viteste el freniyle durur. Sonrasında şayet araba ruhsat veriyorsa kontak kapatılır ve vites P konumuna getirilir. Bazı araçlarda kontak kapatmaya ruhsat vermiyorsa yukarıdaki adımlar uygulanıp P konumuna alınır. Bunu yapmaktaki erek ise aracı park konumuna aldığınızda şanzımanın üzerinde herhangi bir yük kalmıyor. Aksi halde, P konumuna alıp ayağınızı da frenden çekerseniz sonrasında el frenini kaldırırsanız tüm yük şanzıman dişlisine binmiş oluyor ve aracın tüm yükünü sadece bir dişli üstleniyor. Zaten böyle durumlarla aracı çalıştırıp ileri konumuna almak istediğinizde şanzıman kolunun misli bir şekilde sırasıyla R’ye geçtiğine tanık olacaksınız ve vites geçişi esnasında ses duyacaksınızdır.Haberin DevamıŞANZIMAN YAĞI ÖMÜRLÜK DEĞİLDİR, DEĞİŞTİRİLİRManuel de olsa otomatik de olsa şanzıman yağları bazı ustaların dediği gibi ömürlük değildir. Sonuçta şanzımanın içinde onlarca dişli mevcut ve şanzıman yağı da bu dişlilerin sağlıklı çalışması için vazife yapıyor. Şanzıman yağı araba üreticisinin belirttiği aralıklarda müsait yağ ile değiştirilmeli. Aksi halde ufak masraflardan kaçarken fazla aka masraflarla karşılaşabilirsiniz. Aracınızın bakımlarını ustaların söylemlerine göre değil markanın verdiği kullanma kılavuzuna göre gerçekleştirirseniz ekonomik ömrünü uzatmış olursunuz. Yetkili servis dışında şanzıman yağı değişimi yapacaksanız yağın özgün olduğuna kanaat getirmeden satın almayın. Piyasada motor ve şanzıman yağları düzmece olarak satılıyor ve aracınız aka zararlar görebilir. Sanayi ortamında yağ değişimi yapılacaksa yetkili servisten ilgili yağı alıp sanayideki ustaya değişim yaptırabilirsiniz.
News
